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          在我國能替代生產汽車IC芯片嗎?

          在我國能替代生產汽車IC芯片嗎?

          • 分類:行業新聞
          • 作者:拓爾微電子
          • 來源:原創
          • 發布時間:2021-01-27
          • 訪問量:0

          【概要描述】在我國能替代生產汽車IC芯片嗎?在當下我國設計制作并生產制造車規級MCU的生產商有兆易創新、芯旺微電子、杰發科技等,但80%的車規級MCU都是被國外的生產商所壟斷的

          在我國能替代生產汽車IC芯片嗎?

          【概要描述】在我國能替代生產汽車IC芯片嗎?在當下我國設計制作并生產制造車規級MCU的生產商有兆易創新、芯旺微電子、杰發科技等,但80%的車規級MCU都是被國外的生產商所壟斷的

          • 分類:行業新聞
          • 作者:拓爾微電子
          • 來源:原創
          • 發布時間:2021-01-27
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                  在我國能替代生產汽車IC芯片嗎?在當下我國設計制作并生產制造車規級MCU的生產商有兆易創新、芯旺微電子、杰發科技等,但80%的車規級MCU都是被國外的生產商所壟斷的。羅蘭貝格在《在我國新能源汽車供應鏈白皮書》中特別的指出,在各類汽車半導體行業前20家,在我國的本土企業公司只有1家,在中國每一年2800萬輛的汽車交易市場,中國汽車半導體產值占世界的不足5%,一部分重要的零配件國外進口度超出80%~90%。
               
           2019年世界各類汽車IC芯片市場規模約為475億美元,但是在我國自主品牌汽車企業IC芯片產業規模不足150億元,約占世界的4.5%。相對比在我國汽車制造業規模占世界市場達30%以上的比例而言,各類汽車IC芯片確實還有非常大的追趕空間。
                 在汽車制造業,比亞迪汽車可以說是較早入局半導體的。早在2004年,比亞迪汽車就創辦了比亞迪汽車半導體公司,在IC芯片的產品研發生產上具備十多年的積淀。在本次大多數汽車企業均面臨IC芯片短缺的困局時,比亞迪汽車卻表示自產IC芯片不但能夠自給自足,還“有余量外供給其它企業”。

          IC芯片
                 2005年比亞迪汽車組建團隊,逐漸開始產品研發IGBT(絕緣柵雙極晶體管)。據其之前9月披露的數據統計,當下以IGBT為主的車規級功率器件累計裝車超出100萬輛。自2007年逐漸開始,比亞迪汽車也在同步進行車規級MCU的產品研發。但除此之外,我國在各類汽車半導體中鮮有作為。而也恰好是這樣的空白,讓資本的嗅覺神經再次敏銳,根據天眼查的大數據統計,2019年申請注冊在案的IC芯片企業公司為53238家,2020年為59793家,是2014年的近5倍,比10年前增長了近100倍。在之前的8月份,國務院發布《新時期促進集成電路產業和軟件產業高質量發展若干新規》(以下簡稱《新規》)。值得注意的是,這種新規相對比此前的一系列新規,具備條款更精細化、覆蓋范圍更廣、時間跨度更長、更符合目前集成電路規律的特點。
                 在大洋彼岸的美國,對我國的限制大大的刺激了國民的安全神經,似乎在突然之間,“IC芯片”與“中國的國運”緊緊聯合到了一起。有有誰可以聯想到,IC芯片——這種在毫厘方寸間集成數億晶體管的精密元器件,這種默默在隱秘角落之中,高速工作的機器之心、計算之腦,會變成2020年中,國民熱度最高的熱議話題之一。在這種資本和新規雙重加持下,各類汽車IC芯片也漸漸有了新的初創企業加入。
                 在2019年世界人工智能應用大會期間,AIIC芯片生產商地平線發布了首款車規級AIIC芯片——征程二代。
                 2020年3月,長安汽車發布了了搭載該IC芯片的智能汽車長安UNI-T。
                 2020年4月華為聯合國外企業意法半導體(ST)共同參與開展IC芯片開發設計逐漸開始被外界所熟知,雙方彼此除智能手機外,將重點涉及自動駕駛等各類汽車領域的IC芯片開發設計。
                 2020年5月8日,GPUIP生產商Imagination和北京汽車集團產業投資有限公司(北汽產投)共同參與簽署合資協議,設立各類汽車無晶圓廠半導體公司,主營業務是設計制作車規級IC芯片(SoC)、開發設計相關軟件和提供全面性的支持服務,專注于面向自動駕駛的運用處理器和面向智能座艙的語音交互IC芯片產品研發。
                2020年5月28日,芯馳科技發布了了9系列各類汽車IC芯片產品,覆蓋智能座艙、智能駕駛、中央網關3個重要的運用。不過該企業仍未透露詳細的合作車廠,僅稱首先和我國自主品牌逐漸開始合作,搭載該企業首款芯馳IC芯片的各類汽車將于春節之后上市。
                任何事項都具有事物的兩面性,一場突如其來的疫情,打破了任何的生產計劃,而在我國汽車交易市場的迅速恢復,又讓供需關系變得緊張,誰都不知道下面面對的是新機遇還是挑戰,但毫無疑問的是在我國的芯片產業鏈已經在市場和新規的雙重推動下漸漸形成。

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